Αυτό συμβαίνει ακόμη περισσότερο όταν πρόκειται για την Toyota, καθώς πρόκειται για μια εταιρεία που ουσιαστικά ξαναέγραψε το βιβλίο κανόνων SUV με την άφιξη του αρχικού RAV4.
Και πάλι, η Toyota διεκδικεί μια πρώτη δική της στον τομέα με την υβριδική έκδοση αυτού του C-HR, η οποία χρησιμοποιεί τις ίδιες βάσεις με το Prius.
Αυτό ωστόσο είναι το πιο παραδοσιακό μοντέλο με κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων, περισσότερα από τα οποία σε μια στιγμή.
Για μια εταιρεία της οποίας τα πιο πρόσφατα σχέδια άφησαν κάτι το επιθυμητό, πρέπει να παραδεχτούμε ότι είχε ένα μικρό σημείο για το C-HR από την πρώτη φορά που το είδαμε σε μια έκθεση αυτοκινήτου.
Μπορεί να μην είναι τέλειο, αλλά σίγουρα έχει μεγάλη γοητεία
Νατ Μπαρνς
Οι γωνιακές γραμμές του δίνουν μια εξαιρετικά διακριτική εμφάνιση, ειδικά το χτύπημα του πίσω παραθύρου που κρύβει τις λαβές για τις πίσω πόρτες.
Πάνω απ 'όλα όμως, μας αρέσει το γεγονός ότι ξεχωρίζει αμέσως, δεν μοιάζει με τίποτα άλλο στο δρόμο ή στην τάξη, ενώ είναι ακόμα εύκολο στο μάτι - κάτι που δεν θα μπορούσατε ποτέ να πείτε για το Nissan Juke.
Τούτου λεχθέντος, το τσιμπημένο πίσω μέρος με το ρηχό πίσω παρμπρίζ του και την υπερμεγέθη αεροτομή της οροφής χρειάζεται κάποια συνηθισμένη συνήθεια.
Toyota C-HR 2017 σε εικόνες
Κυρ, 18 Δεκεμβρίου 2016THE TOYOTA C-HR 2017 crossover σε εικόνες.
Παίξτε slideshow
TOYOTA 1 από 30Toyota C-HR 2016
Εφοδιασμένο με τον ίδιο κινητήρα με το Auris hatchback, το C-HR διαθέτει στροβιλο-βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων με 114 ίππους, χρόνο από 0 έως 60 μίλια / ώρα 10,9 δευτερολέπτων και τελική ταχύτητα 118 μίλια / ώρα, η οποία είναι αξιοσέβαστη, αν δεν πρόκειται να κυματίσει την άσφαλτο από κάτω σου.
Το ίδιο ισχύει για τη μέση οικονομία καυσίμου στα 47,1mpg και τις εκπομπές στα 136g/km, τα οποία σαφώς δεν είναι ίσα με την αντίστοιχη υβριδική έκδοση.
Αυτό το 1.2 είναι επίσης η μόνη έκδοση του C-HR που μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τετρακίνηση αν το θέλετε, αν και δεδομένης της έλλειψης ζήτησης για αυτό σε αυτό το επίπεδο, οι πωλήσεις είναι πιθανό να είναι ελάχιστες.
Δεν χρειάζεται πολύς χρόνος στο C-HR στο δρόμο για να αναρωτηθούμε πώς θα μπορούσε να αποδώσει αυτή η τετρακίνητη έκδοση.
Ενώ ο κινητήρας 1,2 λίτρων είναι αρκετά ομαλός και έχει καλή απόδοση ισχύος, σε γρηγορότερες ταχύτητες αρχίζει να εκτίθεται η έλλειψη γκρίνιας του και δεν μπορείτε παρά να ευχηθείτε για μερικά ακόμη άλογα κάτω από το δεξί σας πόδι.
Είναι ντροπή γιατί μαζί με τον εκλεπτυσμένο κινητήρα, το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων είναι λείο, έχει υπέροχη αλλαγή ταχυτήτων και οδηγεί καλά.
Το τιμόνι είναι αρκετά άμεσο όταν μετατρέπεται σε στροφές, αν και θα μπορούσε να κάνει με περισσότερη αίσθηση, ενώ η βόλτα στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο Dynamic spec με μεγάλους τροχούς 18 ιντσών (σε αντίθεση με τους συνηθισμένους τροχούς 17 ιντσών) θα μπορούσε επίσης να είναι καλύτερη.
Είμαστε πολύ έκπληκτοι όταν διαπιστώνουμε ότι ένα σύστημα κινητήρων με στάση εκκίνησης δεν παρέχεται ούτε ως προαιρετική επιλογή.
PR
Σύμφωνα με την Toyota, η ανατροφοδότηση των πελατών είναι ότι δεν είναι περίεργα δημοφιλής στους ιδιοκτήτες, αλλά φαίνεται μια παράξενη παράλειψη στην εποχή μας.
Κατά την οδήγηση, υπάρχει επίσης ένα ζήτημα ορατότητας. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι με τη γραμμή των πίσω παραθύρων, το εσωτερικό δεν είναι μόνο σκοτεινό, αλλά η όρασή σας προς τα πίσω είναι περιορισμένη και έχει κάποια σημαντικά τυφλά σημεία.
Κατά τη στάθμευση, αυτό το ζήτημα επιλύεται τουλάχιστον εν μέρει με μια πίσω κάμερα τοποθετημένη ως στάνταρ σε όλη την εμβέλεια, αλλά δεν είναι ιδανική.
PR
Μια πανοραμική ηλιοροφή θα βοηθούσε τουλάχιστον να προσφέρει λίγο περισσότερο φως στην καμπίνα.
Ιδανικά, θα θέλαμε να ρυθμιστεί και η θέση οδήγησης λίγο χαμηλότερα, αν και ειρωνικά αυτό πιθανόν να επιδεινώσει αυτή την κατάσταση ορατότητας.
Τουλάχιστον το υπόλοιπο εσωτερικό είναι καλό. Παρόλο που δεν είμαστε πεπεισμένοι από το σκληρό πλαστικό με ραβδώσεις στα πάνελ της πόρτας, συνολικά δείχνει ένα επίπεδο δημιουργικότητας που λείπει από την Toyota πρόσφατα.
PR
Μας αρέσει πολύ η ηλεκτρική μπλε λωρίδα που τρέχει γύρω από τις μπροστινές πόρτες και στο ταμπλό και ενώ ορισμένα από τα πλαστικά θα μπορούσαν αναμφίβολα να είναι καλύτερα, η ποιότητα κατασκευής δεν μπορεί να φταίει - κάτι που λέει όταν η Toyota δεν ήταν σχεδόν χαλαρή σε αυτόν τον τομέα στο παρελθόν.
Η άλλη μεγάλη έκπληξη, ειδικά όταν σκεφτείτε αυτό το εξωτερικό, είναι πόσος χώρος υπάρχει στα πίσω καθίσματα.
Ναι, αυτή η γραμμή παραθύρων το καθιστά μάλλον σκοτεινό και κλειστοφοβικό, αλλά υπάρχει μια εκπληκτική ποσότητα κεφαλής και ποδιών ακόμη και για ψηλότερους ενήλικες.
Νέο Toyota Prius PHEV 2017 σε εικόνες
Δευ, 6 Φεβρουαρίου 2017Νέο Toyota Prius PHEV 2017 σε εικόνες
Παίξτε slideshow
PH 1 από 38Toyota Prius Plug-In 2017
Η Toyota έχει μεγάλες ελπίδες για το νέο C-HR, με τη σκέψη ότι είναι πιθανό να είναι η τρίτη best seller της ιαπωνικής εταιρείας στο Ηνωμένο Βασίλειο μετά το Aygo και το Yaris.
Μπορεί να μην είναι τέλειο, αλλά σίγουρα έχει μεγάλη γοητεία και με αρκετούς γηράσκοντες αντιπάλους στον τομέα των crossover, θα μπορούσε να είναι τέλεια έτοιμος να επωφεληθεί.
Η τρίτη θέση στις πωλήσεις της Toyota δεν είναι καθόλου δύσκολο να φανταστεί κανείς.
LOGBOOK LOWDOWN
Τιμή: από 20,995 £
Κινητήρας: Βενζίνη-1,2 λίτρων, turbo
Ισχύς: 0 έως 60 μίλια / ώρα σε 10,9 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 118 μίλια / ώρα
Οικονομία καυσίμου: 47,1 mg
Εκπομπές CO2: 136g/km
Αντίπαλοι: Peugeot 3008, Renault Kadjar, Seat Ateca
Βαθμολογία: 8/10